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新华网评为人类美好未来汇聚青年科技力量

“汇集天下英才,共创美好未来。”10月18日,2020世界青年科学家峰会在浙江温州拉开帷幕,在这一科学盛会上,一大批中外科学大咖以线上线下联动形式,齐聚瓯江之滨,共话创新主题。

科技是人类进步的阶梯,是打开未来之门的钥匙。当今世界,科技革命风起云涌,新概念、新材料、新技术层出不穷,互联网信息技术颠覆性地改变着人们的工作生活状态和经济社会发展格局,新一轮科技革命和产业变革加速演进,科技创新已经成为当今时代的重大命题。事实证明,只有拥有强大的科技创新能力,才能不断以科技引领经济社会发展,共创人类发展的美好未来。

李森是特种舟桥营营长,军旅生涯中多次被表彰为“优秀共产党员”“优秀基层干部”“优秀四会教练员标兵”。

出于降低成本和项目风险的考虑,KC-390尽可能多地沿用了E-190喷气支线客机的机翼、尾翼、电传飞控系统、玻璃化驾驶舱等民用设计,对基地级维修要求较低,维护和运行成本低廉。

当晚,洪峰过境九江段,一处堤坝坍塌。李森当机立断,带领党员突击队下水作业,先用高黏性砂性土进行封堵,连夜奋战排除险情。

7月15日,庐山市湖滨大道出现管涌。水深及腰,李森和战友们腿脚泡在浑浊洪水中,脸和胳膊又因灼晒红肿蜕皮。经过奋战,天黑前管涌险情得到控制。

李森向旅党委递交请战书时,长江最大一波洪峰将过境九江段,鄱阳湖水位已超历史极值,江西省庐山市危在旦夕。

7月20日,处置南康堤受损险情时,李森第一个跳入水中勘察险情,水中作业时,左手臂不慎被铁丝划出一道10厘米的伤口。

水下杂石多,情况不明。李森带着党员突击队员潜下水,在石缝中寻找有利点位,引导官兵围绕受损桥台植入60余根钢管,然后装填沙袋5000多个,并在临水面铺设土工膜,完成挂柳防浪处置40余米。

创新设计的多用途战术运输/加油机

李森认为石板下泥土护坡有可能被冲刷掏空,随即穿上救生衣,绑好安全绳,翻起石板后果然发现下面有一个宽近2米的坑洞。

向适应复杂战场环境方向发展。一是具备密集编队飞行能力。根据未来大规模机群实施空中加油时的需要,加油机要加装位置保持设备等,才能确保多架飞机在零能见度条件下完成仪表飞行编队,进而保证在夜间和低能见度环境条件下进行空中加油时的飞行安全。二是具备机载自卫能力。为提高在未来战争中的生存率,加油机有效强化机载自卫能力将成为趋势之一,这既包括能抵御轻型武器、高炮攻击,发现并抵御红外制导导弹,还包括具备夜视作战及防电磁脉冲能力等。三是具有隐身和高速能力。作战中,加油机势必会成为重点攻击目标。因此,研发与列装适应未来高危环境下作战的隐身加油机将成为大趋势。当前,一些国家已开始着力提升加油机的隐身性能和高速性能,并制订了面向未来的发展计划。预计2035年前后,具有隐身、高速、远程、多功能等特征的新一代加油机将投入使用。

外部战略压力不大的国家,新研或新购性能先进的战术运输/加油机是重点;对于强国或新兴的大国来说,多以研发双发以上动力的大型多用途运输/加油机为重点,其战术加油机则常来源于对现有成熟机型的升级改造。

今年以来,南宁局集团公司全面融入西部陆海新通道建设发展,积极推进中欧班列、西部陆海新通道建设,通过稳定价格政策,推进港口降费,降低企业物流成本,努力做大运量。同时,根据客户的货物品类量身制定个性化运输方案,安排快装快运,压缩班列全程运输时间。开行防城港至自贡、昆明、曲靖等5个方向的粮食集装箱铁海联运班列,发挥西路陆海新通道战略通道作用。

正所谓“一滴水里见太阳”,顺势而为、应节起舞的KC-390也折射着今后世界运输/加油机研发的大体走向,即向着用途多样化、平台设计一体化、作战环境适应性好、加油能力更强等方向发展。

“在这种水深坡缓、情况不明的情况下,采取柳枝捆扎石块沉底以及打桩挂柳的方法,能有效减缓洪水对破损坡面的冲刷,为后续土工膜铺设争取时间。”李森说。

汤泉堤紧邻国道,一旦坍塌,后果不堪设想。

于是,巴西航空工业公司开始瞄准巴西空军的作战需求,高标准打造这种新款的运输/加油机。研制过程中,巴西航空工业公司频频借力,不仅得到美国波音公司的协助,阿根廷、智利、哥伦比亚和葡萄牙等国也先后宣布加入该项目,承担部分制造工作并承诺采购,使KC-390成为国际合作项目。

“面前是洪水,身后是群众,南康堤就是我们最后的防线,退无可退!”李森率领官兵立即投入加固堤坝、处置坍塌、清淤疏堵、排除内涝的任务中。

KC-390上,飞行员可通过触感操纵飞机,驾驶舱能兼容夜视镜。该机可选装自卫套件,包括雷达告警接收机、激光告警接收机、导弹接近告警系统以及定向红外干扰转塔等。同时,能在机身安装14个干扰弹发射器,并对关键部位进行装甲保护。

下一步,南宁局集团公司将加快推进南宁、柳州铁路港建设,打造面向东盟的区域性铁路港集群,在西部陆海新通道建设中发挥引领作用。(完)

营长冲在前,激励全营官兵敢打拼。全营官兵顶着6级风浪和暴雨连续作业,仅用5小时就打牢钢管150余根,铺设土工膜350余米,装填沙袋1万多个,编织挂柳15处,对400余米堤坝进行了防浪加固。

当然,KC-390也有短板。一是加油能力相对不足。为小型机、直升机、中轻型战斗机加油尚可,为重型战斗机、远程飞机、前线支援飞机和军用运输机加油能力略显不足。二是发动机适应性不强。KC-390装配涡扇发动机后速度较快,与前来加油的直升机航速有点不匹配,而且发动机设计位置距离地面较低,存在发动机吸入地面异物的较大风险。三是加油方式较为单一。KC-390只有2个软管加油点,比伊尔-78等主流软管加油机少1个。另外,它不具备硬管加油能力。

这里的沙袋刚刚用完,李森立即把官兵分成三组,一组砍柳枝和木桩,一组搬石块,一组用安全绳铁丝固定连接柳枝,并沉入水中,上下减缓洪水冲刷堤岸。

KC-390的设计理念较新。它加大了机身和货舱横截面,可装载“块头”更大、数量更多的货物。货舱内,通过调整收缩式底板滚轴,可快速转换货舱的功能。在机舱内部安装可拆除的油箱以及在机翼下安装锥套式空中加油吊舱后,它可快速转换为空中加油机,既可以在低空低速的飞行状态下为直升机加油,也可以在高空高速飞行状态下为战斗机加油。

勘察现场后,李森采取“护台先固基,固基先植管”抢险方案,迅速带领官兵灵活借用护固坝头技术,下水摸排点位。

向多功能快速高效方向发展。当前,新一代加油机已经具备多点同时加油和单点大流量加油能力,不少加油机兼具软式和硬式加油能力。根据未来多机型编队加油的需要,今后的加油机将既要满足中小型战机和直升机低速小油量加油需要,又要满足重型战机、轰炸机、运输机和大型支援保障飞机等高速大耗油量飞机加油的需要,以契合多军兵种联合作战中受油机多样性的要求。

科技创新需要加强合作。“不拒众流,方为江海。”科技唯有交流才能促发展,唯有碰撞才能共促进,唯有共享才能赢新生。近年来,中国全方位加强国际科技交流,努力构建平等合作、互利共赢的创新共同体,中国成为科技全球化的参与者、受益者,也是推动更广泛创新合作的贡献者、引领者。事实也在不断证明,随着经济全球化和知识经济的持续发展,科技领域的国际合作越来越深入,全球范围的科技创新合作已成为世界科技发展的重要推动力。科技共同体应该是构建人类命运共同体当中的应有之义,是世界各国实现互利共赢不可错失的机遇,这需要世界各国科学家包括青年科学家携手并进,共同构建。

据介绍,西部陆海新通道的所有出海口都在广西境内的北部湾。在国内外双重经济压力下,凭借优越的地理位置和海铁联运运费与时间的优势,西部陆海新通道(钦州港)铁路集装箱办理量今年逆势增长。早在今年8月1日,钦州铁路集装箱中心站集装箱办理量就已完成14万标箱,仅用7个月时间就超越了去年全年办理量。

巴西航空工业公司研发的KC-390则是一款中型、双发涡扇多用途军用战术运输/加油机。2005年,依托多年民航支线客机研制经验,巴西航空工业公司开始了对研制军用运输机的项目研究论证,并得到巴西军方支持。2006年,该公司经过多方分析,拿出最初构想,将这款运输机定位在载重量20吨左右,并邀请南非丹尼尔公司参与该型飞机研制。该机载重量和美国的C-130相当,而C-130是当时很叫座的战术运输机。在2009年举办的第7届拉美航空与防务展上,巴西空军与该公司正式签约,并将项目名称改为KC-390运输/加油机。

科技的未来在青年。“红日初升,其道大光。”发展科技,建设科技强国不是一朝一夕一蹴而就的,必须靠一代代人艰辛探索、接续奋斗。青年人是早晨八、九点钟的太阳,是科技创新生力军,进取意识强,富有创造性,是科技创新人才中重要组成部分。如今,越来越多的年轻有为之人以锐意创新的勇气、敢为人先的锐气、蓬勃向上的生气,担当着科技创新的推动者和实践者,为国家、为民族、为全世界注入源源不断的创新活力,这正是人类进步事业兴旺发达的希望所在。对此,要给予他们宽松的科研软环境,充分发挥青年科学家敢想、敢拼、敢为天下先的特点,不断激发他们的创新活力;要培植好科技人才成长的沃土,让人才根系更加发达,形成万类霜天竞自由的创新局面;要瞄准科技发展前沿和关键领域,在科技教学中培养人才,在科研实践中造就人才。

错位竞争策略催生复合新机型

巴西航空工业公司的这一借力打力、错位竞争策略,使KC-390吸纳了许多西方航空强国的技术,成功避开了同众多著名航空公司主流机型的正面竞争。

当前,各国现役的加油机型号不少,载油量从30多吨到150多吨不等。目前,主流机型的载油量在90吨至110吨,如伊尔-78、A330MRTT、KC-46A加油机等。这些都是中程以上的大型战略加油机。

既能急难险重当先锋,李森更能身先士卒作表率。

7月23日中午,李森途经汤泉堤,发现一处石板护坡被洪水冲翻,从外表看,只要进行土工膜护坡处理便能确保安全。

子堤构筑完毕后,堤坝旁内涝严重,抽水机连续工作,水位却不降。“一定有未发现的管涌。”他带领骨干摸排发现并处置管涌10余处,内涝险情被成功排除。

向兼顾通信网络节点方向发展。信息化战争中,运输/加油机已经呈现出兼顾充当通信网络节点的趋势。比如,美空军要求KC-X新一代加油机具备网络信息节点、无线电辐射探测与定位等功能,可以进行信息感知、信息中继、信息处理等,及时为友机提供信息支援。

另外,KC-390拥有宽敞的货舱,可运输80名全副武装人员或者66名伞兵,也可运输一架处于拆卸状态的黑鹰直升机或7个标准军用货盘。执行医疗救援任务时,它可容纳74副担架和8名医护人员,并有相应的电力和氧气供应设施。

因此,它更适合那些任务范围狭小、所受军事威胁有限、不需要运输大量人员装备的国家军队使用。

向多用途一体化设计方向发展。当前,随着各国空军武器装备现代化进程加快,大多数国家在运输/加油机选型方面,通常会采用多用途一体化设计,即在平台研发之初就考虑到不同任务需求、不同作战半径、不同执勤时间等指标,对载重能力、货舱截向尺寸等进行精心设计,以实现“一机多用”的目的。比如KC-46A等多用途飞机,在加油方面要求具备较大的加油保障半径和较长留空时间;货舱截向尺寸会同时考虑本国和主要客户所需运载的大型装备尺寸。

为打通铁海联运“最后一公里”问题,南宁局集团公司加强南宁国际铁路港建设,通过举办经营开发重点项目集中推介会、快递专场推介会等形式,吸引龙头物流企业和大型企业入驻铁路港,全力服务中越班列、中欧班列开行。加快推进防城港钢铁基地、铁山港铁路专用线建设。今年4月16日,广西北海铁山港进港铁路专用线通车,北部湾重要港区实现铁路进港全覆盖。

巴西空军之所以相中这款机型,一方面与巴西航空工业公司成功研制过多种机型、经验丰富有关,如“先驱者号”“超级巨嘴鸟”以及空中监视和遥感飞机等;另一方面则是因为从美国进口的C-130改型功能相对单一。比如,改装的KC-130J战术加油机就不具备货运功能。

7月19日,风大浪高,湖滨路彩虹桥路段桥跨与堤坝结合处严重损毁,随时可能桥塌溃堤。沙袋投入缺口,即刻被冲走。道路中断,大型机械又无法抵达,且受损桥台临水面浪大坡陡,无法直接用沙袋固定,情况万分危急。

目前,KC-390已经开始进行空中加油测试,并与巴西空军和陆军联合,完成了低空低速、高空高速等飞行状态下拖放空中加油管等测试科目。

消毒包扎后,战友都劝他休息。“身上伤口不要紧,堤坝出现‘伤口’可不行。”李森说。当日,他泡在过胸洪水中工作10多个小时。

2020年,人类面临着新冠疫情的重大危机和严峻考验。然而,危机中育先机,变局中开新局,人类前行的脚步不会停止。人们期待,带着对人类命运共同体美好明天的畅想,青年科学家们能在这个科学之星云集的舞台上共同谱写携手并进、互利共赢的美好明天。

它的最大集中式有效载荷26吨,最大分布式有效载荷23吨,最多可以装载37.4吨燃油,单从这组数据来看,超过了KC-130J型加油机。

作战半径是衡量战机乃至空军作战能力的重要指标之一。空中加油机能使受油机增大航程,延长续航时间,因此具有“空中力量倍增器”“空中长臂”等美称。

星夜跨省机动9个小时,并于7月14日抵达庐山市后,舟桥旅党委把坚守鄱阳湖南康堤渗漏最严重、泡泉最多、子堤过水最深的地段交给特种舟桥营。

KC-390在研发阶段就被设计成一种多任务平台。除空中加油外,它还可执行军用物资和作战人员运输投送等任务。飞机上,任务涉及的设备套件可在3小时内安装完毕,并具有多种民用功能。

折射今后加油机研发走向

7月13日,东部战区陆军某舟桥旅跨省驰援。刚走下演训场的李森征尘未洗,便带领全营出征。

作为战术运输机,KC-390的效费比颇高。该机配备两台涡扇发动机,最大巡航速度870公里/小时,实用升限超过10000米,满载情况下航程约2800千米,空载航程超过6000千米。

总之,关于运输/加油机的建设与使用,不仅与飞机平台研发国的工业水平密切相关,也与各国的需求以及未来作战方向、作战任务、作战环境以及主要作战对手的情况息息相关。

随着无人控制技术和智能技术的快速发展,未来不但会出现性能更加先进的常规多用途运输/加油机,而且会出现无人化、智能化的运输/加油机。

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